Внедорожник от Volkswagen

Volkswagen Tiguan - очень практичный как в городской среде обитания, так и в пригороде. Полный привод позволяет увереннее чувствовать себя на дороге с плохим покрытием, да и на природу при случае выбраться можно. Относительно большой дорожный просвет упрощает поиски парковочного места (проще «запрыгнуть» на бордюр). К тому же внутреннего пространства в таких автомобилях зачастую больше, чем в седанах, а топливные аппетиты умереннее, ичем у огромных джипов. Сегодня «ДЕЛУ» достался еще один представитель из семейства так называемых «паркетников» — свеженький Volkswagen Tiguan.

Автомобиль выполнен в характерном немецкой компании стиле. Наследственность линий и форм налицо. При взгляде спереди внедорожник напоминает уменьшенную копию старшего брата VW Touareg, сзади — увеличенный клон массового VW Golf. Внешность притягивает взгляды разве что своей свежестью, так как сверхоригинальность напрочь отсутствует и машину просто перепутать с другими моделями концерна. Что касается исполнения кузова, то существуют три его версии: начальная Trend&Fun, городская Sport&Style и внедорожная Track&Field. Последняя по своей сути глобально отличается только иным передним бампером (угол въезда увеличен с 19 до 25 градусов) и колесами с высокопрофильной резиной. В салоне такой автомобиль разнится наличием компаса, индикатором давления в шинах и клавишей off-road (включение электронной системы помощи при спуске с горы).

Автомобиль в базовом исполнении комплектуется шестью подушками безопасности (фронтальными водителя и переднего пассажира, боковыми и шторками), передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, креплениями для детского сиденья IsoFix. Это во многом способствовало высоким оценкам во время проведения краш-теста по системе EuroNCAP. Так, за фронтальный удар Volkswagen получил максимально возможные пять звезд, при боковом ударе результат получился аналогичным.

Перейдем к салону. Здесь все по-немецки добротно, практично. Исполнение передней панели расположением органов управления схоже с Golf. Скучновато, но функционально и эргономично. Впрочем, любой, кто эксплуатировал автомобили марки Volkswagen прежде, будет чувствовать себя как дома. Приборная панель представлена четырьмя круглыми циферблатами: тахометр, датчик температуры, датчик уровня топлива и спидометр. Они имеют синюю подсветку, что немного затрудняет считывание информации в темное время суток. Блок двухзонного климат-контроля состоит из трех удобных рукояток, которые не перепутать даже на ощупь (в базовом исполнении устанавливается кондиционер). Привычного рычага привода ручного тормоза вы здесь не обнаружите. Этот узел электромеханический, его функционированием заведует специальная клавиша на центральном тоннеле.

Сиденье водителя скорее жесткое, чем мягкое. Можно изменить его продольное положение, наклон спинки, высоту подушки и интенсивность поясничного подпора. Все регулировки механические. Форма способствует удобной посадке и правильному распределению веса, за рулем без устали можно провести не один час. Кстати, трехспицевое рулевое колесо в некоторых комплектациях может содержать клавиши управления магнитолой и телефоном.

Задние места рассчитаны на троих взрослых пассажиров. Но удобнее все-таки там будет вдвоем (третьему мешает трансмиссионный тоннель и выпирающий корпус дефлекторов обдува). Кроме того, пассажирам этого ряда доступны удобные столики в спинках передних сидений. Посадка получается не менее удобная, чем на переднем ряду. Особенно порадовало наличие свободного пространства для ног.

Багажник не самый емкий в своем классе, но это не мешает ему быть вполне практичным. Удобства прибавляет небольшая высота и открывающаяся на значительный угол пятая дверь. Чтобы увеличить пространство багажника, можно разложить спинки заднего сиденья (полностью или частично), при этом получаем практически ровный пол.

На тест «ДЕЛУ» предоставили внедорожник с 1,4-литровым мотором, механической коробкой передач, в комплектации Track&Field. На удивление, такой маленький на первый взгляд двигатель обеспечивает автомобилю приемлемую динамику. Правда, для быстрой езды его постоянно приходится поддерживать на высоких оборотах — отсюда относительно нескромный (как для такого литража мотора) расход топлива. Педаль сцепления работает четко, у коробки передач отличная избирательность. Манипулировать этими органами управления одно удовольствие. Хотелось бы отметить информативную педаль тормоза — дозировать замедление очень просто. Кроме того, электромеханический ручник работает в качестве помощника при начале движения в гору, он удерживает автомобиль до момента старта.

За более-менее укомплектованный такой автомобиль с автоматической коробкой передач придется выложить около 36-40 тысяч долларов.